Au quatrième jour de la nouvelle grande guerre, la stratégie de Téhéran apparaît clairement : au lieu d’une escalade symétrique directe contre les États-Unis et Israël, l’Iran cherche à plonger la région dans un chaos énergétique maîtrisé. Les frappes visent des infrastructures civiles de pays tiers — en premier lieu les monarchies pétrolières et gazières du Golfe persique. Parallèlement, des menaces explicites sont proférées contre les tankers transitant par le détroit d’Ormuz.
Pétrole : vers les 100 dollars ?
Le 3 mars, les contrats à terme sur le Brent (échéance mai) ont grimpé jusqu’à 85 dollars le baril, soit près de 10 % au-dessus des niveaux du 2 mars. Lors de la première séance après le déclenchement de la guerre, les cours étaient déjà passés de 73 à près de 80 dollars.
Le nouveau bond a été déclenché par une déclaration du Corps des gardiens de la révolution islamique annonçant la fermeture de facto du détroit d’Ormuz : tout navire tentant de le traverser pourrait être pris pour cible. Aucune preuve formelle de minage n’a été confirmée, mais le matin du 3 mars, aucun tanker ne se trouvait dans le détroit, tandis que des centaines de navires s’accumulaient à ses abords.
Selon Bloomberg Economics, un blocus de courte durée pourrait propulser le Brent à 108 dollars le baril. JPMorgan avait auparavant évoqué une fourchette de 120 à 130 dollars en cas de fermeture prolongée. Le facteur clé reste la durée de la phase de menace active.
Un risque supplémentaire tient aux frappes directes sur les infrastructures. Le 2 mars, Saudi Aramco a préventivement arrêté une raffinerie d’une capacité de 550 000 barils par jour et commencé à rediriger une partie de ses exportations via des itinéraires alternatifs, notamment des oléoducs vers la mer Rouge. Si la menace sur la navigation n’est pas levée dans les prochaines semaines, les grands producteurs pourraient faire face à un manque de capacités de stockage et être contraints de réduire leur production — accentuant ainsi la pression haussière sur les prix.
Gaz : un choc plus violent que pour le pétrole
Pour le marché du gaz, la crise est encore plus brutale. Jusqu’à 20 % des exportations mondiales de GNL par voie maritime transitent par Ormuz. Mais surtout, les attaques contre les infrastructures du Qatar, premier producteur mondial de gaz naturel liquéfié, ont profondément ébranlé le marché.
Le 2 mars, le Qatar a confirmé deux impacts de drones iraniens : des installations à Mesaïed ont été touchées, ainsi que le terminal de Ras Laffan, le plus grand hub de GNL au monde, avec une capacité de 77 millions de tonnes par an (près d’un cinquième de l’offre mondiale).
Les contrats à terme sur le gaz au hub européen TTF ont bondi de près de 50 % en une seule journée, atteignant 46–47 euros par MWh. Le marché n’avait pas connu de tels mouvements depuis le début de la guerre en Ukraine en 2022.
Selon Goldman Sachs, si le passage des tankers par Ormuz n’est pas sécurisé dans un délai d’un mois, les prix du gaz en Europe pourraient augmenter de 130 %. Si la crise dure deux mois, les cours dépasseraient 100 euros par MWh. Après la rupture avec les livraisons de gaz russe par gazoduc, l’UE est devenue plus dépendante du GNL. Les stocks dans plusieurs pays restent en dessous des niveaux cibles. La hausse des prix à l’importation signifie un regain de pression inflationniste et un risque de ralentissement économique.
L’Iran peut-il réellement fermer Ormuz ?
L’Iran a déjà attaqué au moins trois navires civils. Dans le même temps, le commandement américain affirme avoir neutralisé les actifs navals iraniens dans le golfe d’Oman. Mais Téhéran privilégie des méthodes asymétriques : drones, missiles de courte portée, frappes ciblées contre navires et infrastructures.
Selon plusieurs experts, l’Iran serait capable d’imposer un blocus de courte durée. Mieux encore, une « guerre d’usure » moins coûteuse, fondée sur la menace permanente et des attaques ponctuelles, pourrait être menée pendant des mois. C’est pourquoi les sites de production de drones et de missiles constituent désormais des cibles prioritaires pour les États-Unis et Israël. Si ces frappes ne produisent pas les effets escomptés, la navigation pourrait n’être rétablie que sous escorte militaire.
